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内部人员揭秘ag录像胎压监测压力表读数居然不一

2020-10-08 19:26

  上星期内勤的同事给自己爱车选轮胎,那么在征询我的意见之后最终选定了固特异久乘。毕竟同事的车是家用买菜车,因此选择这款主打长里程和静音加强的轮胎是非常合适的,况且久乘在开发之初还根据中国路况选择了相应的结构强化方法,让整体强度得到提升。

  原本轮胎选好了也没事了,但这位同事平时也喜欢研究一些关于汽车的知识。新轮胎到手了,他又开始了研究(我的妈呀…)这不,一连问了我2个问题:第一是轮胎滚动起来之后压力都会升高,比如从2.5公斤(这里就使用“公斤”这个单位了,毕竟我们也要贴近世俗)升高到2.8公斤,然后胎压监测报警了。那是不是压力就太高了?第二是胎压监测和胎压表读数不同,哪一个数据对?

  那么首先第一个问题的答案是:任何时候规定,胎压指的都是“冷态压力”。也就是车辆静止超过4小时以上的静态轮胎压力。这个才是真正意义上的“胎压”。因此通常我们最为方便的就是在早晨上班的时候,出发之前看一眼胎压,这是最准的。

  车轮在汽车行驶过程中会不断滚动,轮胎橡胶不断摩擦地面,胎侧橡胶也在不停的“揉面团”之中,因此轮胎会慢慢发热升温。温度上来之后,轮胎内部的空气自然也就被加热了,内部人员揭秘ag录像,压力自然就上来了。

  通常轮胎从完全静止一晚上,到连续滚动1小时,压力大约会升高0.3公斤左右。比如冷态压力2.5公斤,1小时赶路之后压力已经升高到2.8公斤,这是完全正常的现象。很多车主因为看到胎压监测系统上显示胎压越来越高而感到害怕,是完全没必要的。

  以往的老司机在开车前也许会自己动手检查一下胎压,然后放心上路。如今随着胎压监测越来越普及,车主可以时时刻刻看到自己轮胎的当前压力,反而开始担惊受怕了。其实很大程度上,是因为胎压监测的“压力上限报警”功能他们不会用。

  比如我的这位同事,他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8公斤时就报警,这显然是压力报警点设置的太低导致的。比如速腾之类的常见车型,我们观察一下大众汽车原厂建议的胎压值,乘坐5人的满载状态下,标准胎压已经是2.8公斤了。

  因此通常大多数胎压监测的原厂预设的报警点大多数在3.2公斤,连续滚动后的轮胎压力达到3.2公斤时才会连续发出报警,提醒车主。所以如果车主发现自己的胎压监测的报警设置不合理的话,可以抽空自己按照说明书调节设置一下即可。

  那么第二个问题,是关于胎压表误差的。确实有一些细心的车友会发现,我们自己的爱车去补胎,我们要求轮胎店把胎压打到2.5公斤,明明看着店里的胎压表的读数已经达到2.5,然后我们爱车的胎压监测系统却显示胎压2.2公斤。那么这到底是谁不准?

  很简单!——是店里的胎压表不准。事实上我们如果细心的线种。一种是指针式的,一种是数字显示电子式的。前者的误差往往很难控制,同样2个指针表,可能测试同一个轮胎出来的数据会完全不同。而数字仪表则准确靠谱的多!

  毕竟机械指针表依靠金属簧片的弹性原理工作,金属老化之后,仪表就不准了。因此机械指针表的误差问题一直都得不到解决。相反,依靠电子压力传感器原理工作的数字表则稳定精确的多。特别是采用英飞凌等主流电路方案的仪表,一般不会有太大误差。

  而我们的车载胎压监测系统,工作原理其实与数字式压力表类似(监测车轮转速的“间接式”胎压监测除外!),无非就是把数字压力表“无线化”了。压力信号通过无线信号读取然后显示出来。因此车载“直接式”胎压监测系统的读数,是非常精准的!好了,今天的知识科普到就这里了,炎炎夏日热浪滚滚,车友们注意好胎压管理,提升安全系数!